Tee Clippers

Dieser Abschnitt behandelt die Entwicklung und Verwendung der Clipper-Schiffe, um die Ladung Tee aus Indien und China nach Großbritannien und Amerika zu transportieren.

Springen zu:

  1. Ostindienmänner
  2. Das Verlangen nach Geschwindigkeit
  3. Navigationsgesetze aufgehoben 1849
  4. Clipper Rennen
  5. Das große Clipper-Rennen von 1866
  6. Dockers und Leben an Bord
  7. Das Ende - Suezkanal und Dampfschiffe

Ostindienmänner

Das Zeitalter der Teeklipper dauerte nur zwei Jahrzehnte, aber diese kurze Regentschaft war von einer solchen Aufregung und Begeisterung für die Schiffe und ihre Fracht geprägt, dass sie in die Geschichte eingegangen ist, berühmt für ihren Glamour und ihre Romantik.

der durchschnittliche East Indiaman konnte 1.200 Tonnen Fracht tragen

Während des siebzehnten und achtzehnten Jahrhunderts hatte die Ostindische Kompanie das Monopol auf den britischen Handel mit China und Indien. Da kein anderes Unternehmen legal Waren aus diesen Ländern importieren konnte, hatte die Gesellschaft selten Eile, ihre Waren zu transportieren. Ihre Priorität war vielmehr, die Kosten zu minimieren, indem so viel wie möglich auf jedem Schiff transportiert wurde. Das bedeutete, dass seine Schiffe - bekannt als Ostindienfahrer - enorm, stark und sehr langsam waren. Um 1800 konnte der durchschnittliche Ostindienfahrer 1.200 Tonnen Fracht transportieren. Das Handelsmuster für China-Tee bedeutete normalerweise, dass die Ostindienfahrer im Januar von Großbritannien aus in See stachen, um das Kap der Guten Hoffnung am südlichsten Zipfel Afrikas segelten und im September in China ankamen.

die Rundreise dauerte fast zwei Jahre,

Sie würden die Teeernte dieses Jahres aufladen und wieder aufbrechen und je nach Wind und Wetter bis September nächsten Jahres in Großbritannien ankommen. Selbst bei günstigen Segelbedingungen dauerte die Hin- und Rückfahrt fast zwei Jahre, und wenn etwas schief ging, konnte es viel länger dauern.

Das Verlangen nach Geschwindigkeit

Aber 1834 hatte die Gesellschaft ihre Handelsmonopole und Tee verloren und wurde zu einem frei gehandelten Gegenstand. Die Firma, die für ihre großen Schiffe keine Verwendung mehr hatte, verkaufte sie, und viele wurden von Kaufleuten oder ihren Kapitänen gekauft, die weiterhin die Meere zwischen Großbritannien und China pflügten, die den Teehandel betrieben. Aber jetzt, wo dieser Tee frei gehandelt werden konnte, begannen einige schlaue Seeleute zu erkennen, dass derjenige, der den Tee aus jeder neuen Ernte nach England brachte, zuerst das meiste Geld machte.

Es waren die Amerikaner, die die ersten Klipperschiffe leisteten

Dies war teilweise wegen der praktischen Dinge - wenn Sie zuerst zu Hause waren, konnten Sie Ihre Teelieferung verkaufen, bevor Ihre Konkurrenten überhaupt ankamen - und teilweise weil die Verbraucher im 19. Jahrhundert glaubten, je frischer und früher der Tee ausgewählt wurde, desto besser das daraus resultierende Getränk . Die schwerfälligen Ostindienfahrer schienen weniger ansprechend zu sein, und Teehändler wollten schnellere und elegantere Schiffe, um ihre kostbare Fracht zurückzubringen. Nichtsdestoweniger kam diese Idee nur langsam in Großbritannien zum Vorschein, und während die 1840er Jahre ein paar schnellere Schiffe starteten, blieben viele Kaufleute vorerst mit den langsamen, aber zuverlässigen Ostindienleuten zufrieden.

In der Tat waren es die Amerikaner, die die ersten Klipper-Schiffe leisteten. Basierend auf einem früheren Schiffstyp, dem Baltimore Clipper, waren sie schnell und schlank, mit einem schmalen Rumpf, der hinten tiefer war als an der Vorderseite, und vielen Segeln an hohen Masten. Einige hatten bis zu sechs Segelsegel an einem Mast und insgesamt 35 Segel. Sie haben ihren Namen von der Art und Weise bekommen, wie sie die Meilen abgeschnitten haben.

haben ihren Namen von der Art und Weise, wie sie die Meilen abgeschnitten haben

Der erste wahre Tee Clipper war Regenbogen, entworfen von John W. Griffiths und ins Leben gerufen 1845. Sie machte die Reise von New York nach Canton in 102 Tagen - mehr als zwei Wochen vom bisherigen Rekord für diese Reise. Ihre Entwicklung wurde durch die Entdeckung des Goldes in Kalifornien 1848 und in Australien 1851 noch einmal verstärkt - Menschen, die sich nach ihrem Glück sehnten, wollten Schiffe, die sie so schnell wie möglich transportieren würden.

Navigationsgesetze aufgehoben 1849

Bis 1849 war der Einsatz von Haarschneidern im Teehandel weitgehend auf Amerika beschränkt. Aber 1849 wurden die britischen Navigationsgesetze aufgehoben, was bedeutete, dass amerikanische Schiffe zum ersten Mal Tee von China nach Großbritannien tragen durften. Der erste Clipper, der das ausnutzen sollte, war orientalisch, die am 3. Dezember 1850 am West India Dock in London eintraf - nur 97 Tage nachdem sie Hong Kong verlassen hatten. Britische Kaufleute waren entsetzt - das war dreimal so schnell wie die Ostindienfahrer. Sie beschlossen, ihre eigenen Schneidemaschinen zu bauen, um mit den Amerikanern zu konkurrieren, und den ersten britischen Teeklipper, Stornaway, wurde 1850 in Aberdeen gebaut.

dreimal so schnell wie die Ostindienfahrer

Danach wurden Teeklipper in Großbritannien in den 1850er und 1860er Jahren entworfen und gebaut; sie hatten einen schmaleren Strahl als ihre amerikanischen Pendants, was sie bei schwerem Wetter weniger stark machte, bei leichteren Winden jedoch schneller. Es gab einen großen Konkurrenzgeist zwischen den britischen und amerikanischen Schiffen, die den Teehandel betrieben, aber am Anfang hatten die Amerikaner den Vorteil. 1851 verkündete der britische Reeder Richard Green, dass er es satt habe, von den trostlosen Aussichten für die britische Schiffahrt seit der Aufhebung der Navigationsgesetze zu hören, und baute den treffend benannten Scherer Herausforderermit der erklärten Absicht, die amerikanischen Schiffe zu schlagen. Als sie 1852 mit Tee beladen Canton for London verließ, stieß sie mit dem amerikanischen Clipper zusammen Herausforderung, ein viel größeres, älteres Schiff, das bereits für ihre Geschwindigkeit bewundert wurde. Es wurden große Summen gesetzt, die zuerst nach London und dann nach England führten Herausforderer schlagen Herausforderung um zwei Tage in den Hafen, unter viel Jubel über den britischen Erfolg.

Clipper Rennen

Die Zeit der internationalen Rassen war jedoch relativ kurzlebig, denn nach 1855 hörten die amerikanischen Schiffe nach und nach auf, am englischen Teehandel teilzunehmen.Aber auch ohne die anglo-amerikanische Rivalität setzte sich der Konkurrenzgeist fort. Es wurde 1853 wirklich entzündet, als neue Häfen in China für den Handel geöffnet wurden. Dazu gehörte Fouchow, das viel näher an den Tee produzierenden Gebieten lag als Canton, der früher genutzte Hafen. Infolgedessen konnte der Tee früher und frischer an Bord geladen werden, und die Klipper konnten Ende Mai oder Anfang Juni aufbrechen - manchmal nahmen sie nicht einmal die Zeit, um den offiziellen Papierkram zu erledigen - und fuhren zurück nach Großbritannien, in die Hölle oder ins hohe Wasser.

Ladung des siegreichen Schiffes konnte eine Prämie von bis zu sechs Pence pro Pfund verdienen

Sie donnerten durch das Südchinesische Meer in den Indischen Ozean und rasten dann am Kap der Guten Hoffnung um die südlichste Spitze Afrikas. Dann ging es nach Norden über den weiten Atlantik, vorbei an den Azoren, durch den Ärmelkanal und in die Themse-Mündung, von wo aus sie mit Schleppern die Themse hinuntergeschleppt würden.

Die Ladung des Siegerschiffs konnte eine Prämie von bis zu sechs Pence pro Pfund verdienen - und so wurden der Kapitän und die Crew von den Besitzern der Ladung belohnt. Aber die Rennen waren mehr als nur finanzieller Gewinn: die Crews, etwa 40 Mann Jeder Clipper war ein erfahrener Segler, der stolz auf seine Schiffe war, die sich über den Wettkampf freuen konnten. Ohne ihre Begeisterung wären die Rennen nie passiert, denn um das Schiff so schnell wie möglich nach Hause zu bringen, bedurfte es der vollen Hingabe der Crew, die für die Aufregung des Rennens Ruhe opferte. Die lebhafte Rivalität zwischen den Mannschaften wird in der Geschichte eines vergoldeten Modellhähnchens veranschaulicht, das auf dem Klipper ausgestellt wurde Thermopylae. Andere Clipper-Crews nahmen dies als einen Affront, weil zu der Zeit Thermopylae hatte noch ein Clipper-Rennen gewonnen. Eine Nacht im Hafen in Fouchow, als ihre Offiziere und ihre Mannschaft unten waren, ein Matrose vom Rivalen Clipper Taiping sprang über Bord, schwamm zu Thermopylae, kletterte an Bord und stahl den Hahn. Die Crew der Thermopylae war wütend, und es gab eine Reihe von wütenden (und sogar gewalttätigen) Zwischenfällen zwischen ihnen und rivalisierenden Mannschaften.

Telegramme würden mit Nachrichten über ihre Fortschritte nach England geschickt werden

Die Klipper-Rennen fesselten schnell die Vorstellungskraft der Öffentlichkeit - die Geschwindigkeit und die Rivalität waren aufregend, während die Schiffe selbst so schön waren wie sie schnell waren. Die Schiffe würden an bestimmten Markierungspunkten vorbeisegeln, und dann würden Telegramme mit Nachrichten über ihren Fortschritt nach England geschickt werden. Als die Zeit für die Ankunft der ersten Klipper nahte, war das Rennen ein zentrales Gesprächsthema, und Menschenmassen sammelten sich an den Docks, um die Ankunft der Schiffe zu beobachten (deren Masten und Bollwerke alle unterschiedlich bemalt waren) die Schiffe voneinander unterscheidbar), begrüßten den Sieger mit großem Jubel. So war die öffentliche Begeisterung für die Clipper-Rennen, dass große Geldbeträge darauf gesetzt wurden, welches Schiff zuerst zu Hause sein würde.

Das große Clipper-Rennen von 1866

Das größte und berühmteste Clipper-Rennen fand 1866 statt. Am 28. Mai zogen 10 Clipper nach London. Schnellste weg waren Tönen, Feuriges Kreuz und Serica, aber Ariel schnell an ihnen gewonnen. So ausgeglichen waren diese vier Schiffe und ihre Crews, dass die Clipper oft in Sichtweite waren, als sie über den Indischen Ozean, um das Kap der Guten Hoffnung und nördlich über den großen Atlantik rasten.

riesige Summen waren auf die Schiffe gesetzt worden

Am 29. August waren die vier auf den Azoren tot, aber als sie den Kanal betraten Ariel und das Tönen weggezogen, die Schiffe prächtig in vollen Segeln.

Praktisch war die gesamte Londoner Bevölkerung von den Nachrichten der Rasse elektrisiert - riesige Summen waren auf die Schiffe gesetzt worden, während die Mannschaften von Feuriges Kreuz und Serica hatte einen Monatslohn gegeneinander gewettet - und die Händler und Händler auf der Mincing Lane, dem Zentrum des Londoner Teehandels, waren außer sich vor Aufregung. An der Themse - Mündung waren die beiden Schiffe immer noch Hals und Nacken, aber Schlepper wurden benötigt, um die Schiffe den Fluss hinunter zum Dock zu ziehen, und Tönen hatte das Glück, einen schnelleren Schlepper zu wählen. Mit diesem schlanken Vorteil Tönen erreichte ihren Liegeplatz nur 20 Minuten vor Ariel - Eine erstaunlich kleine Lücke, wenn man bedenkt, dass die Reise 99 Tage gedauert hat. (Fast so erstaunlich - Serica nur ein paar Stunden nach dem Siegerpaar angedockt, bei der gleichen Flut, und Feuriges Kreuz weniger als 48 Stunden später.) Trotz Tönen winzige Führung, im Geist der Sportlichkeit wurde das Rennen zu einem toten Punkt erklärt, und die Eigentümer der Schiffe stimmten zu, die Siegerprämie zu teilen, während die zwei Mannschaften ihren Bonus teilten.

Dockers und Leben an Bord

Natürlich ging es bei den Teeklippern nicht nur um die Aufregung des Rennsports und den Glamour, das erste Schiff nach Hause zu sein. Es gab ernsthafte Arbeit an Bord, und das Laden des Tees war eine Kunstform für sich. Die Ladung musste unglaublich dicht gepackt werden, nicht nur um so viel Tee wie möglich zu transportieren, sondern auch, um die potenzielle Gefahr zu verhindern, dass sich die Ladung bei der Schifffahrt verlagerte, was das Schiff aus dem Gleichgewicht gebracht und eine Katastrophe verursacht hätte. Die chinesischen Hafenarbeiter packten die Truhen in Reihen und hämmerten sie manchmal mit großen Holzschlägel ein. Es war eine geschickte Arbeit, die mit großer Geschwindigkeit ausgeführt wurde, und ebenso geschickt waren die englischen Hafenarbeiter, deren Aufgabe es war, die Ladung am anderen Ende der Reise zu entladen.

Das Ende - Suezkanal und Dampfschiffe

Die Herrschaft der Teeklipper sollte sich als ebenso kurz wie prächtig erweisen. Im November 1869 wurde der Suezkanal eröffnet, der eine schiffbare Passage zwischen dem Fernen Osten und dem Mittelmeer schuf. Über Nacht wurde es für Dampfschiffe wirtschaftlich rentabel, den chinesischen Tee-Handel zu betreiben.Zuvor hatte die Menge an Kohle, die die Dampfer transportieren mussten, um die Reise von und nach China rund um das Kap der Guten Hoffnung zu bewältigen, wenig Platz für eine sperrige Ladung wie Tee gelassen. Aber die Fahrt über den Suezkanal wurde dramatisch verkürzt und die Dampfschiffe wurden zu einer effizienteren Option als die Klipper, die den Kanal nicht benutzen konnten. Die plätschernden Dampfschiffe hatten nichts von dem Glamour der Clipper und ihrer tapferen und talentierten Crews, und obwohl es Rivalität zwischen den Dampfern gab, ergriff sie nie die öffentliche Vorstellung wie die Clipper-Rennen.

Die Clipper konnten den Canal nicht benutzen

Glücklicherweise hat ein großer Teeklipper überlebt und befindet sich jetzt in Greenwich in London im Trockendock. Cutty Sark, der am 22. November 1869 vom Clyde aus gestartet wurde, war eine der letzten Teeklipper, die gebaut wurde. Sie wurde für John 'White Hat' Willis gebaut und sollte das jährliche Clipper-Rennen gewinnen, obwohl sie ihren größten Rivalen, Thermopylae, niemals schlagen konnte. Der Niedergang des Klipper-Tee-Handels bedeutete, dass Cutty Sark nur bis 1877 Tee trug, aber sie überlebte viele spätere Inkarnationen und ist heute der einzige Tee-Klipper der Welt. Klein bis modern, Cutty Sark ist dennoch atemberaubend schön und ein Besuch bietet einen faszinierenden Einblick in das Leben eines Teeklippers.

Literaturverzeichnis

  • Basil Lubbock, Die China Clippers (London, neue Ausgabe 1984).
  • Jane Pettigrew, Tee Eine Sozialgeschichte (London, 2001).
  • David MacGregor, The Tea Clippers (London, neue Ausgabe, 1984).

Bildnachweis:
Clipper Rennen: Sea Fever Blog
Ost-Indien: Portcities London
Tee Clipper Thermopylae, Original von Cornelis de Vries gemalt: www.leoemm.com
Andere Bilder: lizenziert von www.istockphoto.com und www.sxc.hu

Schau das Video: Modify Andis T Outliner , how to increase clipper power by David warren

Lassen Sie Ihren Kommentar